Què feu quan la indústria de la bicicleta no pot fabricar peces que compleixin les vostres necessitats específiques?Si sou enginyer de disseny i expert en pneumàtica Paul Townsend, fabricareu els vostres propis productes i robareu peces de marques competidores.
Paul va comentar la funció de la tecnologia de carretera sense sortida (amb frens de llanta hidràulics) amb la seva foto única de pirates informàtics SRAM-Shimano, hem d'aprendre més.
Ja a principis del 2016, el mercat del grup de carreteres semblava molt diferent d'ara.Shimano encara no ha llançat el seu kit combinat de discs Dura-Ace R9170 i Di2 (els joysticks R875 i els frens coincidents són les úniques opcions hidràuliques/Di2) i el Red eTap HRD de SRAM encara falten mesos.
Paul volia utilitzar frens de llanta hidràulics a la seva bicicleta de carretera, però no estava satisfet amb les pinces de fre Magura.
La palanca de SRAM amb fre de llanda hidràulica té molts descomptes.És un fan de la caixa de canvis Shimano Di2, així que va decidir combinar els dos en un mashup de bricolatge únic.
Això implica migrar el conjunt de la palanca de fre i el botó de canvi i l'equip electrònic relacionat des d'un conjunt de joysticks Di2 al cos de la palanca hidràulica de carretera SRAM.
El sistema hidràulic SRAM es manté sense canvis, però s'acciona amb palanques Shimano i el canvi de marxa es basa completament en Di2.
Vaig fer algunes preguntes a Paul per obtenir més informació sobre la seva extraordinària configuració: com treballa, els seus antecedents en enginyeria i què hi ha a continuació.La resposta de Paul s'ha editat per a la llargada i la claredat.
Abans de continuar, cal assenyalar que modificar d'alguna manera el vostre sistema de frenada pot provocar lesions greus, i no us recomanem que ho feu.Les modificacions als components normalment també invalidaran la garantia del fabricant.
Des de la dècada de 1980, vaig anar en bicicleta quan estudiava enginyeria mecànica a la Universitat Poly de Coventry.En aquell moment tenia una Topanga Sidewinder i una bicicleta de muntanya Mick Ives.
He treballat en la fabricació de bicicletes i configuracions personalitzades, i he estat enginyer dissenyador i expert en pneumàtica durant molt de temps.També he modificat cotxes i bicicletes durant molts anys.
Vaig tenir un Canyon Ultimate el 2013 i sempre m'ha agradat la tecnologia, així que primer el vaig equipar amb un grup de cable extern Shimano Ultegra 6770 Di2.
Aleshores, vaig millorar els frens i vaig provar els frens de llanda hidràulic Magura RT6.Francament, va ser problemàtic, i va ser problemàtic instal·lar i instal·lar.
He fet un desviador d'embragatge per a la meva motocicleta tot terreny i li he posat el fre de disc clon Formula RR amb canvi Di2.Va funcionar bé, però al voltant d'aquesta època, el preu dels frens i palanques hidràuliques SRAM HydroR al Planet-X era ridículament baix.
Després d'estudiar com encaixen els components SRAM i conèixer l'espai necessari per al mòdul Di2, vaig comprar un fre de llanda HydroR per 100 £.Més tard, vaig comprar quatre jocs més per a mi, una parella i una persona als Estats Units.
En el passat, també vaig fer rodes i frens en V d'estil Gravity Research Pipe Dream per a les meves motocicletes tot terreny, i després vaig fer mashups per a altres bicicletes.
Per tant, la nostra idea és: els frens de disc hidràulics tenen un tacte ric i un lleuger palanquejament.Maguras és dolorós i vergonyós, així que si vull equipar una bicicleta de carretera amb frens de llanta hidràulics, puc triar SRAM, però m'agrada Di2.
Què tan difícil és combinar els dos?Després d'eliminar el mecanisme de canvi de velocitat, hi ha un gran forat al cos de la vareta SRAM, de manera que la resposta és: és molt senzill.
Vaig comprar unes palanques de canvis 6770 Di2 de segona mà.Com que l'Ultegra 6870 Di2 d'11 velocitats és un producte nou, moltes persones van vendre per error la palanca del canvi 6770 per actualitzar-la [error perquè el 6770 es pot utilitzar realment amb el desviador 6870].Crec que vaig comprar un parell de palanquejament per uns 50 £.
La meva configuració utilitza el forat de pivot existent a la palanca de fre Di2 i empeny les peces de prototipat ràpid de metall i plàstic (impresos en 3D) de la palanca de fre Di2 original al cilindre mestre de fre, de manera que la resistència estructural no serà tan alta.una pregunta.
Vaig tallar la part sobrant de la part superior del mànec 6770 Di2, la vaig processar mecànicament i després la vaig enganxar a la part de niló de prototipatge ràpid sinteritzat.
Vaig escariar el forat perquè el forat sigui suau i la mida adequada.Amb una mica de pintura, o esmalt d'ungles gris verd Shimano en aquest cas, estic a punt per muntar-ho tot.
Aquesta disposició no utilitza una molla de retorn de vareta de recanvi o un clip E per fixar l'eix, de manera que l'eix es perfora i es toca per obtenir un cargol avellanat el cap del qual és més gran que el passador de pivot.Una vegada que el cos de la palanca també s'enfonsa lleugerament, el cap queda al ras.
S'afegeix una molla de retorn cònic a l'eix del cilindre mestre de fre per proporcionar una força de retorn per a la palanca.
Després d'això, l'única modificació que vaig fer va ser afegir una petita junta tòrica de secció transversal a l'antiga ranura de la pinça E del passador de pivot per evitar que les fulles de la palanca del fre s'enfonsin lleugerament.
El cable Di2 s'estén a la ranura de la part inferior del capçal de plàstic imprès en 3D de la palanca del fre, de manera que es fixa i no s'enganxarà ni es desgastarà.
Després d'eliminar tots els mecanismes de canvi, l'única manera de modificar les peces SRAM és llimar les ranures per col·locar el cable Di2.El mòdul Di2 es fixa amb un tros d'escuma a l'espai del darrere.
També vaig executar un sistema de canvi de velocitat trencat, connectant l'antic interruptor Dura-Ace 7970 Di2 de l'interruptor de canvi d'escalada SW-R600 al mòdul electrònic, i tots els interruptors estaven connectats al pal esquerre.El cable es va estendre per proporcionar una solució de connector ordenada i, quan vaig executar la configuració de la palanca integrada del clon de Canyon, hi havia la caixa Junction'A'Di2 de l'eix.
Els frens tenen accessoris de titani i suports lleugers de pastilles de fre.Es munten sobre un marc de 52 cm.El pes total de les rodes davanteres és de 375 g, el pes total de les rodes posteriors és de 390 g i el pes total de les rodes posteriors és de 390 g.
Sí, vull dir que va ser un èxit.Vaig vendre un conjunt a una persona de Hong Kong, que també em va enviar SRAM Red i Dura-Ace per fer aquest mashup.
Vaig vendre un altre conjunt d'equips a una persona d'Austràlia per utilitzar-lo a la seva bicicleta TT, i vaig vendre un terç a una persona dels Estats Units, perquè pogués pagar totes les meves despeses.
Si pago el preu total de tot això, serà un risc més gran.A més, sempre puc retornar les peces SRAM per emmagatzemar els canvis mecànics sense cap problema.
Potser donaré a la palanca una molla de retorn més forta.Necessito un bloqueig de rosca per aturar el canvi en el rang de recorregut durant la conducció, perquè vaig desenroscar completament l'ajustador de fre i vaig treure el bloqueig de rosca original.
Sí, estic desenvolupant unes noves palanques de canvis d'escalada en roca i sprint, i estic buscant una disposició diferent en què la palanca de canvis davantera sigui una palanca auxiliar, com les paletes de polze de la palanca de canvis Campagnolo.
La idea original era la pujada a la dreta i la baixada a l'esquerra, i encara estic intentant utilitzar quina palanca.
Puc cenyir-me a les palanques de fre SRAM planes o utilitzar Campagnolo, i després mantenir les palanques SRAM per a la caixa de canvis del desviador posterior i noves palanques per a la caixa de canvis del desviador davanter.
Això hauria de significar que no hi haurà desalineació fins i tot quan porteu guants, cosa que pot ser un problema a l'hivern amb la configuració estàndard de Shimano.
Moltes gràcies Paul per respondre la meva pregunta i proporcionar imatges.Per obtenir més consells sobre ell, seguiu-lo a Flickr i Instagram, o llegiu les seves publicacions amb el nom d'usuari motorapido al fòrum Weight Weenies.
Matthew Allen (abans Allen) és un mecànic experimentat i un expert en tecnologia de bicicletes.Agraeix el disseny pràctic i enginyós.Originalment Louis, li agradaven les bicicletes i tots els equips de ratlles.Al llarg dels anys, ha provat diversos productes per a BikeRadar, Cycling Plus, etc. Durant molt de temps, el cor de Matthew va pertànyer a Scott Addict, però actualment gaudeix del sublim Roubaix Expert de Specialized i manté una estreta relació amb Giant Trance e-MTB.Fa 174 cm d'alçada i pesa 53 kg.Sembla que hauria de ser millor que anar en bicicleta, i està satisfet.
En introduir les teves dades, acceptes els termes i condicions i la política de privadesa de BikeRadar.Pots donar-te de baixa en qualsevol moment.
Hora de publicació: 26-abril-2021