Genius integra components hidràulics Shimano Di2 i SRAM

Què feu quan la indústria de la bicicleta no pot fabricar peces que satisfacin les vostres necessitats específiques? Si sou un enginyer de disseny i expert en pneumàtica Paul Townsend, fabricareu els vostres propis productes i robareu peces de marques competidores.
Paul va comentar la funció de la via morta de la tecnologia de carretera (amb frens de llanta hidràulica) amb la seva única foto de pirata informàtic SRAM-Shimano, hem d’aprendre més.
Ja a principis de 2016, el mercat del grup de carreteres tenia un aspecte molt diferent d’ara. Shimano encara no ha llançat el seu disc Dura-Ace R9170 i el kit combinat Di2 (els joysticks R875 que no són de la sèrie i els frens coincidents són les úniques opcions hidràuliques / Di2), i el Red eTap HRD de SRAM encara falta mesos.
Paul volia utilitzar frens de llanta hidràulics a la seva bicicleta de carretera, però no estava satisfet amb les pinces de fre Magura.
La palanca de SRAM amb fre de llanta hidràulica té molts descomptes. És un fan de la caixa de canvis Shimano Di2, de manera que va decidir combinar-los en un únic mashup de bricolatge.
Això implica migrar el conjunt de la palanca de fre i el botó de canvi i equips electrònics relacionats des d’un conjunt de palanques de control Di2 al cos del palanca de control hidràulic SRAM
El sistema hidràulic SRAM es manté inalterat, però funciona amb pales de palanca Shimano i el canvi de marxa es basa íntegrament en Di2.
Vaig fer a Paul algunes preguntes per obtenir més informació sobre la seva extraordinària configuració: com treballa, la seva formació en enginyeria i el que ve. La resposta de Paul ha estat editada per a la seva extensió i claredat.
Abans de continuar, hem d’assenyalar que modificar el vostre sistema de frenat de qualsevol manera pot causar lesions greus i no us recomanem que ho feu. Les modificacions dels components normalment també invalidaran la garantia del fabricant.
Des dels anys vuitanta, anava en bicicleta quan estudiava enginyeria mecànica a la Universitat de Coventry Poly. Aleshores tenia un Topanga Sidewinder i una bicicleta de muntanya Mick Ives.
He treballat en la fabricació de bicicletes i en entorns personalitzats i he estat enginyer en disseny i expert en pneumàtica durant molt de temps. També he modificat cotxes i bicicletes durant molts anys.
Vaig tenir un Canyon Ultimate el 2013 i sempre m’ha agradat la tecnologia, així que primer el vaig equipar amb un grup de cables extern Shimano Ultegra 6770 Di2.
Després, he actualitzat els frens i he provat els frens hidràulics Magura RT6. Francament parlant, resultava problemàtic i era difícil instal·lar-lo i instal·lar-lo.
He fet un desviador d'embragatge per a la meva moto tot terreny i he posat el fre de disc clon de la Fórmula RR amb el canvi Di2. Va funcionar bé, però en aquesta època el preu dels frens i palanques hidràulics SRAM HydroR del Planet-X era ridículament baix.
Després d’estudiar com s’ajusten els components SRAM i de conèixer l’espai necessari per al mòdul Di2, vaig comprar un fre de llanta HydroR per 100 lliures esterlines. Més tard, vaig comprar quatre conjunts més per a mi, una parella i una persona als Estats Units.
En el passat, també fabricava rodes i frens V estil Gravity Research Pipe Dream per a les meves motos tot terreny i després feia mashups per a altres bicicletes.
Per tant, la nostra idea és que els frens de disc hidràulics tinguin un toc ric i una palanca lleugera. Maguras és dolorós i vergonyós, de manera que si vull equipar una bicicleta de carretera amb frens hidràulics de llanta, puc triar SRAM, però m’agrada Di2.
Què tan difícil és combinar els dos? Després d’eliminar el mecanisme de canvi de velocitat, hi ha un gran forat al cos de la barra SRAM, de manera que la resposta és: és molt senzill.
Vaig comprar algunes palanques d'engranatges 6770 Di2 de segona mà. Com que l’Ultegra 6870 Di2 d’11 velocitats és un producte nou, molta gent va vendre per error la palanca de canvis 6770 per actualitzar-la [error perquè el 6770 es pot utilitzar amb el desviador 6870]. Crec que he comprat un parell d’apalancament per uns 50 lliures esterlines.
La meva configuració utilitza el forat de pivot existent a la palanca de fre Di2 i empeny les parts de prototipatge ràpid de metall i plàstic (impreses en 3D) de la palanca de fre Di2 original al cilindre mestre del fre, de manera que la força estructural no serà tan elevada. una pregunta.
Vaig tallar l'excés de la part superior de la nansa 6770 Di2, el vaig processar mecànicament i després el vaig enganxar a la part de niló de prototipatge ràpid sinteritzat.
He fresat el forat perquè el forat sigui llis i de la mida adequada. Amb una mica de pintura, o amb esmalt d’ungles verd-gris Shimano en aquest cas, estic preparat per muntar-ho tot.
Aquesta disposició no utilitza una molla de retorn de la barra de recanvi ni un clip E per fixar l’eix, de manera que es perfora i es tanca l’eix per obtenir un cargol avellanat el cap del qual és més gran que el passador de pivot. Un cop el cos de la palanca també s’enfonsa lleugerament, el cap queda a ras.
S'afegeix una molla de retorn cònica a l'eix del cilindre mestre del fre per proporcionar una força de retorn a la palanca.
Després d’això, l’única modificació que vaig fer va ser afegir una petita junta tòrica de secció transversal a l’antiga ranura de la pinça en E del passador de pivot per evitar que les pales de la palanca de fre trencessin lleugerament.
El cable Di2 s’estén a la ranura de la part inferior del capçal de plàstic imprès en 3D de la palanca del fre, de manera que es fixa i no s’estanca ni es desgasta.
Després d’eliminar tots els mecanismes de la palanca de canvis, l’única manera de modificar les parts SRAM és arxivar les ranures per col·locar el cable Di2. El mòdul Di2 es fixa amb un tros d’escuma a l’espai del darrere.
També vaig executar un sistema de canvi de velocitat sprint esquerdat, que connectava l’antic interruptor Dura-Ace 7970 Di2 del commutador de canvi d’escalada SW-R600 al mòdul electrònic i tots els interruptors estaven connectats al pal esquerre. El cable es va ampliar per proporcionar una solució endollable i, quan vaig executar la configuració de la palanca integrada del clon Canyon, la caixa Junction'A'Di2 de l'eix hi era.
Els frens tenen accessoris de titani i suports de pastilles lleugers. Es munten sobre un marc de 52 cm. El pes total de les rodes davanteres és de 375 g, el pes total de les rodes posteriors és de 390 g i el pes total de les rodes posteriors és de 390 g.
Sí, vull dir que va ser un èxit. Vaig vendre un plató a una persona de Hong Kong, que també em va enviar SRAM Red i Dura-Ace per fer aquest mashup.
Vaig vendre un altre equip a una persona d’Austràlia perquè l’utilitzés amb la seva bicicleta TT i en vaig vendre un terç a una persona dels Estats Units perquè pogués pagar totes les meves despeses.
Si pago tot el preu per tot això, tindrà un risc més gran. A més, sempre puc tornar peces SRAM per emmagatzemar canvis mecànics sense cap problema.
Potser donaré a la palanca una molla de retorn més forta. Necessito un bloqueig de rosca per aturar el canvi en el rang de desplaçament durant la conducció, perquè vaig descargolar completament l’ajustador de fre i vaig despullar el bloqueig de rosca original.
Sí, estic desenvolupant algunes noves palanques d’engranatge d’escalada i sprint i busco una disposició diferent en què la palanca del canvi frontal sigui una palanca auxiliar, com ara les paletes del polze de la palanca del canvi Campagnolo.
La idea original era la pujada cap a la dreta i la baixada cap a l’esquerra, i encara intento utilitzar quina palanca de palanca.
Puc enganxar-me a les pales de la palanca de fre SRAM planes o utilitzar Campagnolo, i després mantenir les pales de la palanca SRAM per a la caixa de canvis del desviador posterior i les noves palanques per a la caixa de canvis del desviador davanter.
Això hauria de significar que no hi haurà desalineació fins i tot quan es portin guants, cosa que pot ser un problema a l'hivern segons els paràmetres estàndard de Shimano.
Moltes gràcies Paul per respondre la meva pregunta i proporcionar imatges. Per obtenir més consells sobre ell, seguiu-lo a Flickr i Instagram o llegiu les seves publicacions amb el nom d'usuari motorapido al fòrum Weight Weenies.
Matthew Allen (abans Allen) és un mecànic experimentat i expert en tecnologia de bicicletes. Agraeix el disseny pràctic i enginyós. Originalment de Louis, li agradaven les bicicletes i tots els equips de ratlles. Al llarg dels anys, ha provat diversos productes per a BikeRadar, Cycling Plus, etc. Durant molt de temps, el cor de Matthew pertanyia a Scott Addict, però actualment gaudeix del sublim Expert de Roubaix de Specialized i manté una estreta relació amb Giant Trance e-MTB. Fa 174 cm d’alçada i pesa 53 kg. Sembla que hauria de ser millor que anar en bicicleta i n’està satisfet.
En introduir les vostres dades, accepteu els termes i condicions de BikeRadar i la política de privadesa. Podeu donar-vos de baixa en qualsevol moment.


Hora de publicació: 26-abril-21