Causes i solucions de fallada del polispast elèctric

Causes i solucions de fallada del polispast elèctric

1. Premeu l'interruptor d'arrencada i el polipast elèctric no funciona

Es deu principalment a que el polipast no està connectat a la tensió nominal de treball i no pot funcionar. En general, hi ha tres situacions:

(1) si el sistema d’alimentació alimenta l’alimentació del polipast elèctric, generalment utilitzeu un bolígraf de prova per provar, com ara cap font d’alimentació, i després treballar després de l’alimentació; (2) el mestre de carbassa i el bucle de control d’aparells elèctrics , desconnexió del circuit o mal contacte, també pot fer que el motor del polipast no pugui electricitat, apareixen aquest tipus de circumstàncies, necessitat de reparar el circuit principal, el control, el manteniment i la reparació, per tal d’evitar que els circuits principals i de control siguin trifàsics La fase de potència del motor i el funcionament elèctric del motor de cremada o d’elevació, de sobte, hauran d’elevar el motor del cable d’alimentació per desconnectar-lo a la carretera, només per controlar i controlar el circuit de transmissió elèctrica, a continuació, feu clic a l’interruptor d’inici i atura, comproveu l’anàlisi i el control condició de funcionament del circuit elèctric, per tenir problemes d’equips o línies elèctriques per a la reparació o la substitució, quan confirmeu que el circuit principal i de control està lliure de problemes, per restablir la prova; (3) que la tensió nominal de la potència del motor de l’elevador amb més del 10%, el parell d’arrencada del motor és massa petit, fa que l’aixecament de mercaderies no pugui funcionar, comproveu que el voltatge d’entrada del motor es mesura amb un multímetre o un voltímetre, etc., ja que el voltatge és massa baix, realment fer que el motor no es pugui engegar, la tensió del sistema tornarà a la normalitat abans de l’ús del polipast elèctric. De vegades, la tensió del motor de carbassa és normal i la carbassa no funciona, cosa que s’ha de tenir en compte per altres motius, com ara: el motor s’ha cremat, s’ha de substituir el motor durant la reparació; Calabash no s’utilitza durant molt de temps, amb un manteniment deficient i altres motius perquè la roda del fre i la tapa final s’oxidin, arrencant la roda del fre fora d’obrir, el motor només va emetre un so de "zumbido", no es pot activar, la calabassa no pot funcionar. En aquest moment, haureu de treure la roda de fre, netejar la superfície corroïda i tornar a provar; si el motor està mal escombrat, no girar. Si es troba aquesta situació, s’ha d’aturar i s’ha de revisar o substituir el motor per garantir el funcionament normal del polispast. A més, està prohibit l’ús de sobrecàrregues elèctriques durant la producció. Quan la mercaderia està sobrecarregada, el polipast no mou la mercaderia, el motor només emet un so i no funciona. Quan sigui greu, el motor es cremarà i fins i tot provocarà un accident.

2. El so anormal es produeix quan el polipast elèctric funciona

L’elevador elèctric té molts problemes, per exemple, el control d’aparells elèctrics, motors i reductors, etc. apareix fallat, sovint s’acompanya de sorolls anormals, el soroll de la posició i l’alçada i no tenen la diferència, amb la causa de el problema en diferents manteniments, vol escoltar per veure més, pot fer ús o, segons les característiques de falles del soroll, determinar una posició sonora, buscar i reparar.

(1) Es produeix un soroll anormal al circuit de control i fa soroll. Generalment es produeix per fallada del contactor (com ara un mal contacte del contactor de CA, desajustament del nivell de tensió, nucli magnètic atrapat, etc.). S'ha de supervisar i substituir el contactor de falla si no es pot supervisar.

El soroll anormal, el motor (2), s’ha d’aturar immediatament, comprovar si el motor funciona en una fase monofàsica o si té danys al rodament, l’eix d’acoblament no és recte i la càmera “arrossega”, cosa que farà que la màquina tingui un soroll anormal, el soroll de la ubicació de la falla diferent, alta i baixa i no sona diferent, funcionament monofàsic, el motor provoca un so regular i fort de "brunzit". Quan el coixinet estigui danyat, estarà a prop del rodament, acompanyat d'un "brunzit" "So de" tromp - tromp "; Quan l'eix de l'acoblament no és correcte o el motor està lleugerament escombrat, tot el motor emet un so" de zumbit "molt alt, que no sempre va acompanyat d'un so agut i dur. En resum, segons els diferents sorolls, esbrineu l’error, realitzeu el manteniment d’un element a l’altre, restableix el rendiment normal del motor, quan no es tracta l’error del motor, prohibiu l’ús del polipast.

(3) el soroll anormal del reductor d'engranatges, la fallada del reductor d'engranatges (com ara el reductor o la manca de coixinet d'oli lubricant, engranatges, desgast o danys al dany del coixinet, etc.), a continuació, hauríeu d'aturar la comprovació, primer determinar el reductor o el coixinet del reductor. abans d'utilitzar-lo, si l'oli lubricant canvia regularment en l'ús, com ara que no hi hagi lubricació, segons el requisit del reductor no només produirà un so elevat de "brunzit", l'engranatge i un desgast excessiu o danys excessius. Algunes persones pensen que el reductor no ho fa temporalment. afegir o afegir oli lubricant de manera casual, encara pot funcionar, no passarà cap fallada greu, aquest tipus de pensament és incorrecte. La nostra empresa va instal·lar un polipast elèctric, perquè els treballadors van oblidar reduir la caixa d’oli lubricant, només un dia de prova, el reductor s’emet un so molt elevat, obriu la caixa de reducció, i heu trobat que l’engranatge a causa d’un desgast excessiu i de la ferralla. El dany del coixinet del reductor, similar a la fallada del coixinet del motor, també emetrà un so anormal a prop del coixinet. Per tal d’evitar l’expansió de la falla, si l'engranatge reductor està excessivament desgastat o danyat, o si el coixinet reductor està danyat, és necessari desmuntar, revisar o substituir immediatament, eliminar la falla i reduir el soroll.

3. En frenar, la distància de lliscament del temps d'inactivitat supera els requisits especificats

Polispast elèctric fora de servei durant molt de temps, algú ajusta erròniament la rosca d’ajust del fre o el desgast de l’anell de fre és massa gran, de manera que es redueix la pressió de la molla del fre, es redueix la força de frenada, quan l’aturada, la frenada no és fiable, la distància de lliscament supera els requisits especificats, sempre que, segons els requisits d’especificació de l’elevador, es pugui ajustar la femella del fre. Però hauríem de prestar atenció al treball, aixecar objectes pesats, prohibir l’ajust, inspecció i manteniment del fre. De vegades, ajusteu la femella de frenada, deixeu de caure per sobre dels requisits prescrits, continueu trobant una situació així, tingueu en compte altres causes, primer obriu l'anell del fre, comproveu si la superfície del fre amb contaminació d'oli, com ara amb oli, redueix la fricció coeficient, pot fer el fre en lliscar, la distància de caiguda supera els requisits prescrits, només cal ajustar la femella de frenada i només neteja bé la superfície del fre as (la neteja és fàcil d’utilitzar benzina), restableix el coeficient de fricció de la superfície del fre; En segon lloc, com l’afluixament o el dany de l’anell de fre, l’anell de fre no pot garantir una frenada eficaç, només substitueix l’anell de fre; , només l'anell d'amortiment del contacte i el con de la coberta de l'extrem posterior, el fre, el contacte amb la superfície del fre, menys força de frenada és massa petit, s'hauria d'esbrinar la disminució superior als requisits prescrits, manteniment i reparació, per augmentar la força de frenada la posició del contacte deficient, rectificat, augmentant l’àrea de contacte en frenar, si no es molen, necessiten substituir els accessoris; l’acoblament del motor del polipast no es mou sense problemes ni s’enganxa. Després d’aturar-se, el contacte entre l’anell de fre i el con de la tapa posterior és dolent o no es pot posar en contacte, de manera que l’efecte de fre del polipast és bo o dolent. En aquests casos, l’acoblament s’ha de reparar o substituir. A més, la molla de pressió del fre durant molt de temps produeix fatiga, de manera que la força del moll es fa petita, atureu-vos, el fre no és ferm, haureu de substituir la molla, reajustar-la la força de frenada.

4, l'augment de la temperatura del motor és massa alt

En primer lloc, hauríem de comprovar si el polipast està sobrecarregat. La sobrecàrrega provocarà un escalfament del motor. Una sobrecàrrega a llarg termini cremarà el motor. Si el motor no està sobrecarregat i encara s’escalfa, comproveu si el coixinet del motor està danyat; també cal comprovar si el motor funciona d’acord amb el sistema de treball prescrit, que és un dels els motius de l'escalfament del motor. Quan s’utilitza, ha d’estar estrictament d’acord amb el sistema de treball del motor. Quan el motor estigui en marxa, el joc del fre és massa petit, no està completament apagat, donant lloc a molta fricció, al mateix temps l’escalfament de fricció equival a augmentant la càrrega addicional, de manera que es redueix la velocitat del motor, el corrent es fa més gran i la calor, en aquest moment, hauria de deixar de funcionar, reajustar el joc del fre.

5. Si el pes puja a l'aire, no es pot tornar a iniciar després d'aturar-se

Per analitzar els motius, comproveu primer si la tensió del sistema és massa baixa o si la fluctuació és massa gran, en aquest cas, només espereu que la tensió torni a la normalitat abans d’iniciar-la; per altra banda, hauríem de prestar atenció a la manca de fase en el funcionament del motor trifàsic, que no es pot iniciar després de l’aturada. En aquest moment, hem de comprovar el nombre de fases de potència.

6, no es pot aturar o fins a la posició límit encara no s'atura

Aquest tipus de situacions solen ser la soldadura per contacte del contactor. Quan es prem l’interruptor d’aturada, no es pot desconnectar el contacte del contactor, el motor pot funcionar com de costum i el polipast no s’atura. A la posició límit, si el limitador està fora d’ordre, el polipast no s’aturarà. En aquest cas, talleu l’alimentació immediatament, de manera que la carbassa s’hagi d’aturar. Després d’aturar-la, reviseu el contactor o el limitador. Si està molt malmès i no es pot reparar, s’ha de canviar.

7. El reductor fuita d’oli

Hi ha dues raons per les quals s’ha produït una fuita d’oli del reductor:

(1) entre el cos de la caixa reductora i la tapa de la caixa, el conjunt de l'anell de segellat és pobre o té danys per fallada, s'hauria de retirar per reparar o substituir l'anell de segellat;

(2) El cargol de connexió del reductor no està estret. Després d’aturar la màquina, cal estrènyer el cargol.

8. Els motius de l'escombrat del motor són els següents:

El desgast de l'anell del coixinet de l'eix del motor és greu, el desplaçament del nucli del rotor o per altres motius que fan que el desplaçament del nucli de l'estator resulti en que el rotor del con del motor i el joc de l'estator siguin massa reduïts i es produeixi l'escombrat. prohibit. Quan es produeix l’escombrat, s’ha d’eliminar l’anell de suport per substituir-lo i s’ha d’ajustar l’espai entre el con del rotor de l’estator per uniformitzar-lo o enviar-lo al taller de reparacions per a la seva reparació. A través de l’anàlisi de fallades habituals i el tractament del polipast elèctric, de manera que el personal de manteniment de l’hissat per fer front a les falles, sàpiga per on començar a comprovar-lo, millorar l’eficiència del manteniment, a més, però també perquè l’operador proporcioni un mètode per fer front als problemes del lloc.